轨交5号线盾构穿越灵岩山 预计明年上半年“洞通”

发布时间:2019-07-08 10:42:49 来源:12bet-12bet手机版-12bet官网点击:86

  截至6月底,5号线条区间实现双线条区间完成单线贯通。

  截至今年6月底,苏州轨道交通5号线盾构掘进过半。其中,木渎南站至金山路站区间首次下穿灵岩山区域的复合地层。

  一路“软硬兼施”,盾构机终于成功穿越了灵岩山区域,这是苏州轨道交通迄今穿越的唯一一段复合地层,位于5号线木渎南站金山路站区间,左右两条线公里。目前,该区间正在进行联络通道施工。

  苏州的地质主要是富含水的软地层,木渎南站金山路站区间则是“另类”:区间内有9处地层上软下硬,总长约300米;4处地层为全断面岩的硬质地层,总长700多米,最大强度达到142兆帕,是传统混凝土的近3倍。

  特殊的地质条件,给轨道交通施工带来了新的挑战。5号线号标项目盾构副经理古明选说,由于地层软硬不均,使得盾构机的掘进速度无法保持均衡,最慢时每分钟只能掘进1毫米,有一段1.2米的地层,盾构机整整挖掘了22小时才打通,一般情况下只需要10到12小时。

  古明选介绍,苏州轨道交通大部分区间盾构施工时,整条线下来都不需要更换刀具,但是在木渎南站金山路站区间穿越时,几乎每天都有刀具要更换。一则是硬度大的岩层对刀具损耗大,二来遇到软硬地层交界处,“就像在石块上切肉丝”,由于瞬间冲击力很大,刀具也容易受损。

  而在盾构掘进的过程中,更换刀具也是一个难题。换刀人员要将100多公斤的刀具,运到指定的刀箱内,再由3个人同时协作进行更换,每一次更换需要近4个小时。而现场可以操作的空间进深只有60厘米,温度最高时达到50摄氏度,湿度指数达到90,“人一进去就汗流浃背。”古明选说。

  对此,苏州轨道交通集团和施工方中铁四局严密制定了木渎南站金山路站区间的盾构始发保障计划,组织行业知名专家进行方案论证,加大了人力、物力、机械设备投入,并严密监控盾构掘进全过程。盾构机于2018年5月12日始发,历时近1年,于2019年5月10日实现双线月底该区间左右线可联通,盾构施工全部完工。

  截至6月底,5号线条区间实现双线条区间完成单线号线盾构施工将全部完成,实现“洞通”。同时,5号线个车站正在进行主体结构施工,21个车站展开出入口或风亭施工;轨道及首批机电安装装修单位进场。按计划,5号线月开通试运营。

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